Veřejná doprava v Paříži

Z hlediska osobní dopravy a rozsahu v Paříži je velmi podobný do Moskvy. Miliony lidí každý den migrují z předměstí do centra města do práce. Mnoho lidí dává přednost e-mail osobního automobilu, takže neustálé dopravní zácpy na silnicích. Hlavní rozdíl od Moskvy - je pohodlné veřejné dopravy, což eliminuje osobní auto, a rychle se dostat z jednoho místa do jiného města, vyhýbat se dopravním zácpám.

Metro Paris není jako Moskvu. Jeho první linka byla otevřena dne 19. července 1900, nyní jich je 16 stanic se nachází velmi blízko u sebe, někdy i ve stojící tunelu na jedné stanici, můžete vidět světlo od druhého. Stanice metra jsou uspořádány tak, že maximální vzdálenost mezi každém bodě města, a nejbližší stanice metra, není větší než 500 m. Z častého rychlostí umístění stanice podstatně méně Moskva. Jeden metro je plně automatizován. Drtivá většina stanic - s bočními nástupišti. Stanice s ostrovním nástupištěm především na multiplatformní přestupních uzlech

Interiér vozu.

V některých stanicích platforma chránit skleněné dveře, stejně jako v St. Pete.

Pro nejlepší spojení města s jeho předměstí, síť metra paralelní RER RER vznikla linie příměstských elektrických vlaků projíždějících v Paříži podzemní a protínají s linkami metra.

Tyto vlaky jsou velmi pohodlné a rychlé. Všechny vlaky jít přímo přes město, takže pár stanic uvnitř. RER je více podobný našemu metru, než skutečných pařížských stanic metra na délku a rychlost. Odcházející z Paříže, se vztahuje na okruh 50 km.

Historicky prostor vozy RER jsou rozděleny do první a druhé třídy, ale je nyní nabíjení toto místo se v ničem neliší.

příměstské stanici. Kolem každé stanici Park and Ride, takže si můžete pohodlně nechat auto a jet vlakem do města.

V podzemí je řádek s automatickým řízením vlaků „vlaky bez řidiče.“

S tramvaje v Paříži byl velmi zajímavý příběh. Na počátku XX století, Paris má impozantní síť tramvaje: provozovaná asi sto dvacet tras, a celková délka sítě oslovit tisíce kilometrů. Ale v roce 1920 zničení tramvaji to začalo. Věřilo se, že tramvaj zasahovat do provozu a odstranění tramvaje byl viděn jako způsob, jak se vypořádat s dopravními zácpami. O totéž se děje v Moskvě. V důsledku toho se v roce 1937 tramvaje zmizely z Paříže.

Potom, samozřejmě, si uvědomil, že jen více, aniž by tramvaj dopravní zácpy. Nyní je aktivní obnova tramvajové sítě v příštích letech plánuje vytvořit desítky nových linek kolem Paříže. Pod stejným heslem jako v boji proti dopravním zácpám.

Velmi chladné autobusová zastávka. Existuje interaktivní výstavy, vayfay ...

A i USB zásuvka pro dobíjení telefonu. Počkat na autobus na autobusové zastávce - potěšení.

A konečně, je na čase říci více o půjčovnu kol síti Velib. I ona je součástí systému veřejné dopravy francouzského hlavního města. Vytvořil půjčovna kol byla na podnět starosty Bertrand Delanoë na příkladu Lyonu, kde se poprvé objevila intracity veřejných kol sítě ve Francii.

K dnešnímu dni, v městských oblastech tam, Paříž 1450 bodů válcované s celkovým množstvím 20.000 jízdních kol. Každá půjčovna kol Velib ‚je platební terminál a několik (10-25) ze stojanů kola. Na prodej je mapa města s vyznačenými její pronájem a parisavelo.net stránce ukazuje mapu stanicích s informací v reálném čase o dostupnosti kol a prázdných míst.

Kola byly vyrobeny francouzskou společností Mercier v Maďarsku, se trohskorostnye, hmotnost 22, 5 kg. Namontované světla, které pracují z dynama, hrad a koši na předním kole pro přepravu malých zátěží.

Vytvoření velosistemy Paříže za cenu ~ 115 milionů $, nebojte se číselné údaje o městské hromadné dopravě není tolik - pro srovnání, náklady na výstavbu jednoho kilometru metra, když Lužkov byl 166 milionů dolarů, a 1 km od dálnice Moskva - 53 milión (data z médií).

Paříž, nicméně, že peníze se nevyplácí, namísto uspořádání partnerství s JCDecaux, - společnost zabývající se venkovní reklamy. Podle této dohody, JCDecaux staví všechny stanice, se vyvíjí, koupí všechny kola, a poskytuje služby v systému. Veškerý výtěžek z provozování systému obdrží město, navíc dostávají příplatek ve výši 4, $ 3 miliony ročně. A místo JCDecaux byl pod kontrolou v 1628 billboardů po celém městě a právo na veškeré příjmy z nich. To vše po dobu 10 let. Mají všechny druhy obtížnosti - například v Lyonu ukradl rok 10% z ceny jízdních kol, z nichž většina později nalezeny. V Paříži, úroveň vandalismu a krádeží byl mnohem vyšší, což má za následek mírné revizi smluv (město stal JCDecaux zaplatit 500 € za každou chybějící kolo). Kromě toho systém se ukázal se tak populární, že kola mají pohybovat mezi místech rychle a nerovnoměrně, a začala vznikat situace, kdy v některých místech nejsou volná místa (nelze ponechat na kole), v jiných naopak, tam je kolo.

Ale obecně platí, že systém funguje. V Lyonu, podobný systém snížil automobilovou dopravu o 4%, z těchto údajů v Paříži jsem neslyšel. Systém slouží 285 lidí a 23 vozů, které se pohybují kola mezi stanicemi.

Vezměte kolo může být kreditní kartou. Vzhledem k tomu, karty se odstraní bezpečnostní zálohu ve výši 150 €, který se vrací po registračního období, pokud je to vrátil do regálu jízdních kol a válcované vadná. Registrace na roční hodnotě 29 €, po dobu jednoho týdne - € 5, za jeden den - 1 €. První půlhodina je zdarma využívání jízdních kol, další půl hodiny - 1 €, třetí půl hodiny - 3 €, čtvrtý a následující půl hodiny - 4 eur. Například 3:00 nájemné stojí 16 eur, proto se doporučuje vrátit kolo na parkovišti tak rychle, jak je to možné.

Registrace podniku na Velib ‚mohou být také přidány do jízdních dokladů Paris Navigo přihrávky. Pokud cyklista přijde na pronájem bez prázdných míst, bude mít 15 minut volného času. Na platebním terminálem také zobrazuje informace o poloze z nejbližších bodů na počtu volných zapůjčení kol a bezplatné stojany.

Město se v posledních letech vytvořily dobré veloinfrastrukturu.

Všechny jízdu na městských kolech.

Některé stopy jsou kombinovány s vyhrazené linky pro autobusy.

A to je nemožné, aby znovu připomenout o pronájem auta. Jak jsem již psal, po Paříži objevil park s malými elektromobily. Systém podobný kolo - můžete vzít auto na parkovišti a předat jinému. Navíc, parkovací Avtoliba lze nabíjet auto na elektrický pohon. Předplatné stojí 180 eur za rok. Cena pronájmu - 144 eur za rok + 5 EUR za každých 30 minut pomocí elektrického