Moderní ruská bitevní vrtulníky

Jedním z klíčových bodů na aktuální stav programu je re-zásoba více než 1100 vrtulníků. V roce 2020 domácí obranný průmysl potřebuje sdělit ozbrojených sil, které je počet rotační křídla technologií. Už jsme začali dodávat vojska a helikoptéry sedm modelů a modifikací.

Na konci Státního programu modelů může být zvýšena a půl až dvakrát. Zvláštní pozornost je věnována získávání nových vrtulníků rázových strojů. Až do nedávné doby, jejímž úkolem bude podporovat nepřátelské síly a zaútočit připnul pouze na „starý muž“ z Mi-24 a jeho modifikace. Nyní Air Force jsou jen tři typy bojových vrtulníků, odlišných vlastností, vybavení a schopností stávky.

Tento Mi-35M (hluboká modernizace Mi-24, také známý jako 24VM-Ni), Ni-28N a Ka-52. Ještě před pár lety bylo možné doufat v pokračující výstavbu Ka-50, ale jako výsledek byl vyřazen z výroby ve prospěch nového a dokonalého Ka-52. Pokusit se pečlivě zkoumat dostupné helikoptéry útoku, porovnávat a hodnotit své příležitosti. Bohužel, část technických informací o nejnovějších vrtulníků ještě není ve veřejném vlastnictví, takže budete muset spokojit jen dostupných oficiálních údajů, a to i v případě, že je neúplná.

Technické a letové vlastnosti

Uvažované stroje konstruktivním aspektu se značně liší. Strojní společnost „Miles“ hrál klasického schématu s hlavními a ocasní šrouby. Mají také původní X-obraznymy volantu šrouby, které mají vyšší účinnost ve srovnání s běžnými šrouby obvodu. Ca-52, podle pořadí, tvoří tradiční „Kamova“ diagramu a má dva koaxiální rotory. Klady a zápory použitých programů není první rok jsou předmětem debaty, nicméně, designéři a vojenský učinili svou volbu: chápou nevýhody klasických a borové systémy, ale kvůli stávající silné stránky jsou ochotni tolerovat. Kromě toho některé zájem je skutečnost, že hlavní vrtulníky ruského letectva od roku 2020, aby se stal „klasické“ Mi-28N a Ka-52 koaxiální. Tak, tam je, tak říkajíc, na rovnováhu mezi obvody.

Ka-52 je počáteční dávky v pravidelné standardní vybavení včetně obrana komplexu - deska №52 a №53 žluté desce

Mi-28N board №50 Žlutý vrtulník ze strany BBC hlásil na letecké základně 344 TsBPiPLS AA 8.10.2011, Torzhok, Tver region

Všechny tři vrtulníky výrazně odlišné na úrovni hmotnosti a velikosti parametry. Nejmenší mezi stroji zvažovaných je Ka-52. Při maximální vzletové hmotnosti až 10.400 kg, má délku 13, 5 m a průměr rotoru 14, 5 m Milevskyi Mi-28 je o něco větší :. délka 17 metrů, průměr rotoru 17, 2 m a maximální hmotnost vzlet v 11, 7 tun. Největší z nových vrtulníků je Mi-35M má maximální vzletové hmotnosti 11,800 kg a o délce větší než 18, 5 metrů. Stojí za zmínku, že jak vrtulník společnost „Miles“ funkce stejné hlavní a ocasní rotor, původně vyvinutý pro Mi-28N.

Zajímavé, jak se věci jdou s elektrárny vrtulníku. Všechny z nich, v souladu s trendem vojenských vrtulníků, který je vybaven dvěma motory. To snižuje rizika spojená s poškozením jeden motor, a v důsledku toho se zvyšuje šance na přežití vozidel v bojových podmínkách. Kromě toho jsou všechny motory turbohřídelové tři vrtulníky jsou vybaveny rodinu „Klimov“ TV3-117VMA. Mi-35M je motor tohoto modelu s vzletu 2200 hp každého, a Mi-28N a Ka-52 vybavené pozdějších změn. Tak, Ni-28N motory vybavené VC-2500-02 (2200 l. C. K startu), a Ka-52 vybaven motory VK-2500 s možností "rozptýlit" na 2400 litrů. a. Stojí za zmínku, že síla těchto ukazatelů lze dosáhnout pouze po krátkou dobu. Za letu se doporučuje udržovat sílu motoru na více než 1750-1800 koní. V tomto případě se všechny motory TV3-117VMA rodina mít nouzový režim, které jsou schopny dosáhnout proužky 2600-2700 koní. Nicméně, takové výkonové ukazatele vyžadují další doplňkové služby.

Motor TV3-117

VK-2500 (vylepšená verze TVZ-117)

Je snadno vidět, že kombinace hmotnosti a velikosti a síle parametrů Ka-52 vypadá velmi zajímavě. Při maximální přípustné hmotnosti na motorovém režimu startu, že má hustotu energie až do 460 litrů. a. na tunu hmotnosti. Na Mi-35M a Mi-28N tento parametr se rovná asi 370 a 375 litrů. a. za tunu, resp. To znamená, že Kamov vrtulník, mají tahu hmotnostní poměr větší, teoreticky by měly mít lepší vlastnosti výkonu. Nicméně, jsou získány vysoké hladiny hustoty energie, a to především z důvodu nízké hmotnosti konstrukce, a v důsledku toho poměrně malé bojové zatížení. Zároveň celá řada rysů koncepce vedly k tomu, že světlejší Ka-52 je schopen nést více zbraní a vybavení, než Mi-35H. Stroj „Kamov“ společnosti má užitečné zatížení kolem dvou tun, zatímco Mi-35M, toto číslo je jen 1780 kg. S ohledem na Ni-28H, je schopen nést na vnějších ramen náprav k 2300 kg.

Možnosti letu pro všechny tři vrtulníky jsou velmi podobné, i když se liší od sebe navzájem. Maximální rychlost všech vozidel v rozmezí 310-320 kilometrů za hodinu. Kde Mi-35M a Ka-52 může být volitelně rozptýlena a až do 340 km / h, ale rychlost v nárokovaných znaků uvedených jako maximální přípustná. Další nová Mi-28N a Ka-52 vítězství nad hluboce modernizovaného Mi-24 v dynamické a statické stropu. První složka těchto strojů se pohybuje v rozmezí 5-5, 5 tisíc metrů, druhý -. Je 3600 m statické a dynamické stropní Mi-35M méně těchto ukazatelů 450-500 m.. Mi-35M se nemůže chlubit a rozsah. Jeho praktický rozsah je 420 kilometrů, a konfigurace Ferry, že je schopen překonat tisíce kilometrů. Ni-28N tato čísla jsou 500 a 1100, a pro Ca-52 - 520 a 1200 km, resp.

Mi-35

Mějte na paměti, že maximální dosah, stejně jako rychlost a samotný strop není nejdůležitějším parametrem vrtulníku, ale může mluvit o jeho schopnosti, pokud jde o dobu ve vzduchu. Zkušenosti z posledních let ozbrojeného konfliktu ukázaly, že moderní bojový vrtulník musí být v první řadě, aby mohli dělat dlouhé Patrol danou oblast, bez ohledu na denní dobu a počasí. Je to s pomocí vrtulníků, vojáci NATO byli lov na pravidelných konvojů nepřítele, nebo dokonce na jednotlivé bojovníky.

posádky a její ochrana

Koncept používání útočných vrtulníků zahrnuje vysoké riziko, že budou napadeni nepřátelskou protiletadlovou palbou. Z tohoto důvodu jsou všechny vozy v této třídě mají celou řadu prostředků k zajištění bezpečnosti posádky. Všichni tři se zabývala vrtulník - Mi-35M, Mi-28N a Ka-52 - má osádku dva. Podle výsledku dlouhé debaty, nejvýnosnější program byl uznán se dvěma piloty: pilotní a zbraní operátora. Bylo navrženo přiřadit všechny povinnosti po dobu jednoho pilota, pak tato možnost zákazník tváří v tvář Ministerstva obrany uznán bezútěšný a nepohodlné. Jako výsledek, nové domácí úderných vrtulníků také double.

Stejně jako v případě rotorů se stroj firma „Kamov“ vrtulníky se liší od „Mi“. Ta mají schémata tandem kokpitu: pilot sedí za sebou a nad navigátora operátorem. Ka-52 velitel pracoviště se nachází na levé straně osy stroje, sedadla řidiče - vpravo. Všechny tři stroje zbraně operátoři mohou ovládat vrtulník a piloti mohou použít zbraně. Tudíž z důvodu oddělení funkcí a odpovídající pilotní zařízení nemusí plně využít celou kapacitu bojový vrtulník. Chcete-li chránit posádku a životně důležité agregáty všechny tři vrtulníky mají dodatečné pancéřování: neprůstřelná skla a kovových panelů. Jednotlivé díly úroveň ochrany liší. Například, pancéřové desky kabina Mi-28N je udržována ráže projektil zasáhl do 20 milimetrů.

Kabina SC-52

Přístroje v kabině (vlevo) a ko-operátor (vpravo) Mi-28N.

V případě nouzového přistání s vysokou vertikální rychlost Mi-35M, Mi-28N a Ka-šasi 52 má speciální konstrukci, absorpční část nárazové síly proti zemi. Většina ze zbytku se vstřebává dopadem sezení speciální konstrukci. Kromě toho, Ka-52 a Mi-28N má katapult systém tak, aby ukládal piloty ve vysoké nadmořské výšce nehody.

neřízený kotvy

Po několik desetiletí, hlavní zbraní ruských útočných vrtulníků byli hlavněmi systém a rakety, a použití „chytré“ munice měla mnohem menším měřítku. Nový vrtulník plně zachovány všechny možnosti použití barel a raketových zbraní. Mi-35M, Mi-28N a Ka-52 jsou schopné nést na níže uvedené křídlo jednotek raket různých typů a ráží, C-8 pylonů (čtyři bloky 20 raket) na C-13 (čtyři pět). Kromě toho, Mi-35M a Ka-52 v případě potřeby mohou být použity čtyři rakety C-24-gauge 240 mm. Všechny tři vrtulníky mají možnost využít bomby různých typů ráže do 500 kg.

Kromě pylonů pro závěsných ramen, všechny tři stroje mají zabudovaný lafetou. Ka-52 a Mi-28N vybavena automatickou zbraní 2A42 (30 milimetrů), Mi-35H - GS-23 (dvouhlavňovým ráže 23 mm). Pohyblivý držák pistole, namontované na Mi-28N a Mi-35M, pomáhá budovat zbraně v rámci významných odvětvích horizontálně i vertikálně. Ca-52, pak tato možnost není: není děla instalaci v přídi části trupu, a na pravé straně, což výrazně snižuje pojezdu sektor. Oba použili vrtulník zbraň určená k ničení pozemních a vzdušných cílů na vzdálenost až dva (GS-23) nebo čtyř (2A42) kilometrů. Směřující zbraně provádí pomocí elektrických pohonů, vedené operátorem zbraní. Je pozoruhodné, že zbraně proces směřující ovlivnil piloty příležitosti. Například, pilot Mi-28N může pracovat zbraň, když není umístěn na podélné ose stroje a který není v horizontální poloze. Pouze s takovým uspořádáním, může pilot cíl dělo pomocí existující v jeho zaměřovacím zařízení. Ve všech ostatních případech, vedení a požár nese provozovatel zbraní.

Ka-52 deska №062 žlutá, březen 2012

ATGM "Ataka-V" a blok NAR B-13 v rámci Mi-28N palubní №38 na vystavení MAKS-2011, srpen 2011

Blok B-13 NAR a launcher "Střelec" s raketami "Igla" na palubě Mi-28N №38 na expozici MAKS-2011, srpen 2011

Řízené ramena

Povinnosti navigátoru operátorem zahrnuje také práci s řízené střely. Tradičně, všechny tuzemské úderných vrtulníků mít možnost protitankových střel a Mi-35M, Mi-28N a Ka-52 není výjimkou. „Miles“ společnost považuje za stroj může nést až 12-16 protitankových řízených raket „Storm“ nebo „útok“. Arsenal Ka-52 se skládá ze střel „útok“ nebo „víru“. Tyto střely výrazně odlišné vlastnosti rakety a naváděcí systémy.

Nejstarší komplex „Sturm-In“ (vývoj 70. let) má rádio příkazový naváděcí systém a poskytuje maximální rozsah na pět kilometrů. Hlavice 9M114 raketa poskytuje homogenní brnění průnik do 650 milimetrů. Použití komplexního systému poloautomatickým řízením „Storm“ vedly k tomu, že zbraně operátor po startu nucen držet optickou síť v cíli po určitou dobu. Tato skutečnost má do určité míry snížily bojeschopnost vrtulníku, jak je nucen zůstat bez hnutí až do porážky účel a nebude moci účinně využívat taktiku skoku.

Další vývoj „Sturm-In“ byl komplex „Útok-In“ s 9M120 raketou. Charakteristiky střel zlepšily proces modernizace. Tak 9M120 schopna dodávat hlavici na vzdálenost deseti kilometrů a děrování až 800 milimetrů homogenní pancíř za dynamickou ochranou. Existují důkazy o vývoji laserové navádění raket na „útok“. Princip navádění raket příkazy z vrtulníku podobné „Storm“. Tato funkce komplexního „Útok-In“ je příčinou kritiky. Je třeba poznamenat, že při rychlosti cca 500 m / s střely 9M120 dosáhne cíle při maximálním rozsahu od asi 20 sekund. Aby se snížilo riziko vrtulníku během „skok“ na palubní řídící zařízení „útok“ umožňuje manévrování s určitými omezeními na válce a hřiště. Protitankový raketový komplex „Whirlwind“ s 9A4172 rakety má laserový vedení a automatické zařízení řídící systém. Poslední nezávisle produkuje cílovou sledování a navádění raket na to. Maximální dosah startu raketový komplex „Whirlwind“ je deset kilometrů. S rychlostí přesahující 600 metrů za sekundu rakety překonává vzdálenost do 15-17 sekund. To znamená, že nepřítel vzdušné obrany může jednoduše nemají čas pro detekci a bitevní vrtulník. Kromě automatické sledování cíle a navádění raket může výrazně snížit zatížení piloty. Tento systém byl jeden z důvodů poklesu posádky vrtulníku Ka-50 k jedné osobě. Tandem hlavice praští metr homogenní pancíř.

Přes jeho šoku účel, Mi-35M, Mi-28N a Ka-52 má schopnost nést řízené střely „vzduch-vzduch“, který je určen pro sebeobranu. Je to rakety "Igla-V" (rozmezí 5-6 km) a P-60 (7-8 km). Počet střel o pozastavení závisí na taktické nezbytnosti a vrtulníků modely. Tak, Mi-35M má pouze dvě střely "Igla-V", a Mi-28N a Ka-52 - až čtyři "Eagle" nebo R-60.

První prototyp Ka-52 board №061 žluté na vrtulníku provozních zkouškách se námořních lodí, Severní flotily 03.09.2011

Mi-28N board №36 žlutá, pravděpodobně s aktualizovanými nadvtulochnoy radarem. 1-2 duben 2012

Palubní zařízení

Jako hluboký modernizaci starých Mi-24, Mi-35M vrtulník dostal relativně málo významné novinky ve složení avionikou ovlivňujících tyto nebo jiné vlastnosti vzhledu. Jedním z nich je instalace nového zaměřovacím a navigačním komplex PNK-24, která byla vytvořena pomocí vývoje projektu PrNK-28 vrtulník Mi-28N. Byl aktualizován optoelektronický stanice, pozorovací zařízení a vybavení kabiny. V důsledku bojového potenciálu vrtulníku výrazně zvýšil. Někdy se argumentuje, že zařízení v současné době on-board of Mi-35M vrtulníku zajišťuje nejvyšší možnou kapacitu, což umožňuje poměrně starý design. Základem avioniky z Mi-28N je komplexní PrNK-28, který zajišťuje provádění letu a bojové činnosti. Tento komplex integrovaný kontrolní systém zbraně a navigační vybavení. Dále PrNK-28 je spojena s radarovým H-025. Jeho anténa je umístěna v typické kulového krytu přes náboje. Používání radar významně rozšiřuje možnosti vrtulníku, například vám umožní létat a provádět útoky v jakémkoliv počasí a kdykoliv během dne. H radar 025 má dva základní režimy provozu: o vzdušné cíle a zemí. V případě, že pozemní sledování radarového „zkoumá“ šířka sektoru 120 stupňů na vzdálenost 32 km. V tomto provozním režimu schopen H-025 je přibližně mapa podkladový povrch. Detekce a sledování cílů, v závislosti na jejich EPR nastane ve vzdálenosti 12-15 kilometrů (nádrže). Větší předměty, jako jsou mosty, stanice si všimne až 23-25 ​​km. Při provozu je vzduch Anténa snímá celý okolní prostor v šířce sektoru 60 stupňů ve vertikální rovině. Letadlo je v tomto případě „vidět“ na vzdálenost 15 km. protiletadlové rakety a střelivo „vzduch-vzduch“ - s pěti nebo šesti kilometrů. Tak, piloti mají vhodnou příležitost dozvědět se o útoku a provést všechny potřebné kroky.

vrtulník palubní vybavení Complex Ka-52 do jisté míry podobá použití Mi-28N, ale má některé rozdíly. Například, který je určen k Ka-52 radaru RN01 „kuše“ byl původně postaven na dva modulu obvodu. Anténa prvního bloku radarové sady plánované rádiových vln kužele nosu, druhý - na náboji rotoru. V tuto chvíli jsou všechny nebo téměř všechny nové sériové vrtulníky vybavené nos radarové jednotky, a asi nadvtulochnogo žádné přesné údaje. Takový původní rozdělení radarového systému byla navržena pro zlepšení charakteristik komplexu: luku anténa může vždy pracovat pouze na pozemní cíle a nadvtulochnaya - pouze vzduch. To znamená, že vrtulník je schopen reagovat na různé hrozby, zatímco shromažďování informací o situaci ve vzduchu a na zemi. Také ve vrtulníku zařízení Ka-52 obsahuje optoelektronické stanici GOES-520, určený pro denní i noční sledování akvizice terénu a cíle. Optoelektronický stanice se nachází v dolní části trupu, hned za kužel nosu.

Ka-52 board №94 žlutá, léto 2011

Mi-28N board №16 blue třída 2010 s plnou sadou palubního personálu komplexní obrany 17.01.2011

Výsledky

Jak můžete vidět, všechny moderní ruská bitevní vrtulníky jak podobné a odlišné od sebe navzájem. Podobnost je vzhledem k obecné názory armády na tváři moderní rotorového letadla, a rozdíly způsobeny rozdílnými názory designérů z různých firem. Nicméně, všechny nové vrtulníky - v první řadě se jedná o Ka-52 a Mi-28N - mají více podobností než rozdílů. Takže mohou nést neřízených i řízených střel, jakož i provádění útoků ze vzdálenosti až deseti kilometrů (ATGM „Ataka“ a „Storm“). Dalším rysem je přítomnost vrtulníku integrován radar. V případě, že problém s modulem nadvtulochnym radarem „kuše“ se bude řešit ve prospěch zařízení, podle podobnosti Mi-28N a Ka-52 přidala další položku.

Stručně řečeno, Ka-52 a Mi-28N vrtulníky může být moderní, také tvrdí, že bojují vozidel blízké budoucnosti. Soudě podle současných trendů rozvoje vrtulníků útok, včasné modernizace jsou docela schopný stát se tak. Ale Mi-35M je již způsobuje určité pochybnosti. Postihuje především velké stáří původního Mi-24, stejně jako špatně zavedenou představu o létání bojových vozidel pěchoty. Za účelem odstranění z Mi-35M nákladní a kabiny pro cestující, který je často předmětem kritiky, bude muset předělat celý stroj, který jasně nezapadá do myšlenku modernizace staré zařízení. Z tohoto důvodu projekt Mi-35M nyní vypadá snaze poskytnout ozbrojené síly s moderní technologií, aniž tráví spoustu času na jeho vytvoření a zahájení výroby. V souladu s tím, Mi-35M je nepravděpodobné, že možné zakoupit velkých dávek a slouží jako druh dočasné opatření v očekávání velkého počtu nových Mi-28N a Ka-52. Ve zdůvodnění Mi-35M se říci, že tento vrtulník není tak zlé, jak se zdá na první pohled. Absence radaru a přítomnost „extra“ kabinou neumožňuje, aby soutěžit za rovných podmínek s ostatními moderními tuzemských i zahraničních útočných vrtulníků, nicméně, av konfiguraci Mi-35M má větší kapacitu ve srovnání se stávající flotilu vrtulníků Mi-24 různých modifikacích. Jinými slovy, Mi-35M je v současné době více „přechodné spojení“ mezi starými a novými spotřebiči, než plnohodnotné bojové prostředky k tomu, jak říkají, po celá staletí. To může vysvětlit technické odlišnosti vrtulníku z ostatních nových vozů, a relativně malé plány na nákup.

V nadcházejících letech bude domácí letectvo obdrží asi padesát vrtulníky Mi-35M. Doposud u letectva již slouží číslo Mi-28N, a celkový počet objednaných Ka-poloviny 52. ​​blíží stovky. Možná názory vojenskou kontrolu nezbytného počtu vrtulníků typu dokonale ilustrují vyhlídky na vojenských vozidel a jejich soulad s požadavky. Je zřejmé, že ministerstvo obrany, plánování budoucnosti vojenského letectví, což je nejvyšší prioritou je připojena k novému Ka-52 a Mi-28N, namísto upgrade „starý muž“ a Mi-24. Že tyto vrtulníky se staly hlavní údernou sílu taktického letectva na počátku dvacátých let a zůstane v provozu pro nadcházející roky. Tak zdlouhavé práce na radaru „Kuše“ pro Ka-52 nebo nějaké problémy s zdokonalování technologií a zbraní pro novou technologii jsou uplynulý čas: nové vrtulníky jsou určeny pro budoucnost a je nyní lepší ztratit trochu času, než mít dobré moderní technologie.