Legend of London - slavné London Bus AEC Regent III

• The Legend of London - slavné londýnské autobusové AEC Regent III

V současné době je hlavní město Velké Británie - Londýn je známý pro své rozvinutá síť veřejné dopravy, která je symbolem mnoha lety proslavil dabldekkery - dvoupatrové červené autobusy.

Před dvěma sty lety v Londýně, tam byl žádná veřejná doprava. Chůze od centra nejbližší vesnice, je potřeba jen půl hodiny. Ale s růstem města se začaly objevovat potřebu veřejné dopravy.

První omnibus z Paddingtonu do City. Jízda tramvají. První motorizovaný vozík Type B. NS Type - první autobus s krytým na koni, který předložila AEC v roce 1923. A konečně, slavný vůdce Redskins, jak je někdy nazýván, červená AEC Regent, který se stal jedním ze symbolů Londýna.

Když dva AEC vladař III Release 1948 poháněný vlastní silou (!) V Sevastopolu, nemohl jsem si pomoci, ale mluvit o nich. A nechat tyto autobusy nejsou červené, a nechal celou svou kariéru, oni nebyli v Londýně a jeho předměstí. Je to legenda.

Trocha historie městské hromadné dopravy v Londýně.

První forma veřejné dopravy hlavního města Velké Británie byl omnibus. V roce 1829, George Shilibir otevřel první trasu trati mezi Paddington a omnibus City. Posádka byla vůz s kapacitou 22 cestujících, vedený třemi koňmi. Po 10 letech, právo osobní doprava zcela prošel Shilibira čáry, který zaměstnával 620 omnibusy. Již několik desítek let, tato síť tras a typů vozů významně vzrostl, a nyní cestovat mezi předměstí hlavního města se stala mnohem snazší. Tato služba je k dispozici pro téměř všechny vrstvy obyvatelstva. Posádky vybudovaného sedací uspořádání sedadel na střeše vozu. To bylo narození slavného druhém patře moderní autobusy. 1900 byl skutečně revoluční v rozvoji dopravy v Londýně. Na přelomu století byly motorizované několik vozíků. Společnost London General Omnibus (L.G.O.C.) modernizovala kolový v roce 1920 a otevřel speciální jednotku Chiswick Works, který byl zapojen do provozu autobusových linek. Hlavním producentem autobusů a nákladních vozidel v době, kdy byl Associated Equipment Company (AEC), který se stal později součástí London Transport obra. Spolupráce těchto dvou společností vedlo k dramatickému rozvoji autobusové dopravy ve městě a předměstí. V roce 1933, kdy se vedení společnosti přišel do Londýna dopravy, se dostala do majetku 6000 nejmodernějších autobusech v té době.

Hlavními modely autobusů, které používají dopravní společnosti, byli Milnes-Daimler a De Dions. Byly kolová dvoupatrové vozy s otevřenou horní částí. Z vozů tažených koňmi, které se liší pouze v přítomnosti motoru.

Bus s krytým druhého patra byla poprvé uvedena v AEC, bylo NS Type, postavený v roce 1923 měkké sedačky, uzavřenou kabinou řidiče a pneumatika - nyní cesta byla mnohem pohodlnější a měl zjevné výhody oproti chůzi, a to i přesto, že „housenka „rychlost.

Rozvoj tohoto druhu dopravy byl postupný, změnily charakteristiky motorů, úpravy, bytovky, předpisy osobního vozu. A v roce 1939, bylo rozhodnuto stanovit standard pro autobusy.

Tato norma se stala AEC Regent RT III, ale jeho výroba je odložen kvůli vypuknutí války, jako výsledek, tento model získal hmotnost pouze v roce 1950. Současná generace dabldekkery sleduje jeho historii to bylo od tohoto okamžiku.

Prototyp autobusu AEC Regent byl postaven v roce 1938, s motorem do objemu 8, 8 litrů výrobce AEC (dočasné možností, dokud se začaly vyrábět motor 9, 6 litrů) a pneumatickým semi-automatickou převodovkou.

Nalezeno uspokojivé nahrazení Brity z německého vzduchového kompresoru, které získaly od firmy Bosch, to mělo způsobit problémy pro AEC, jakmile válka začala. Podvozek prototyp šel do operace pod rouškou staré auto. Na autobus tělo nastavené ojetého schodiště, která od roku 1931, provozované na Leyland Titan

Při testování podvozku, na londýnské dopravě autobusy továrna byla postavena Chiswick nové bydlení. Oni se skládala ze čtyř oddílů a vytvořili celkový dojem moderního designu a funkčnosti. Tento orgán nahradil staré RT 1 a autobusy byly uvedeny do provozu v roce 1939.

London Transport objednal 338 (později, aby se snížila na 150) podvozku, který byl ve výrobě v okamžiku vypuknutí války v září 1939. Posledním ze stran nedorazilo v Londýně dopravy v lednu 1942. Jediný autobus podvozku postavena před válkou, byly určeny pro výstavu v komerčním showroomu v roce 1939 v Glasgow, jehož otevření byl zrušen kvůli vypuknutí války. Tyto podvozky se liší od předválečném Londýně vzorky v tomto těle byl postaven Weymann, i když kabina byla velmi podobná kokpitu z londýnských autobusů.

AEC Regent III pokračoval produkovat po válce v letech 1946 až 1954. Na rozdíl od předválečné verze byla různých značek směrovací tabulky a jejich umístění: tělo v poválečném modelu nebude do Londýna; předválečné ohýbá v blízkosti čelního skla a na zadní části těla byly nahrazeny rovné; Počet větracích otvorů ve spodní vrstvě byl změněn na poválečné verze od 6 do 4.

Místo řidiče na pravé straně motoru ve stáji trochu těsný. Nicméně, absence kapoty poskytuje lepší viditelnost, což je důležité v městském prostředí

Pracoviště London řidič autobusu. Řízení voliče invalidní vozík. nic zbytečné

Ještě v porovnání s torpédy moderních autobusů. Ale to je dost řídit dvoupodlažní stroj

Selektor převodovka na levé straně řidiče.

Přístrojová deska sběrnice AEC Regent III

Otvor dveřní spínač

Okenní klika

Přesto, něco made in Germany. S překvapením bylo to vidět na anglické techniky 1947 vydání.

Deska s číselnými údaji nástavbou a podvozkem. Říká se, že toto číslo může najít všechny autobusové příběh. Zjistil jsem službu na síti

obvyklé pro nás pojistkové skříňce v kabině

Nic zbytečné

Poznámka jak vypnout motor autobusu

Farmaceutická tableta podle kontroly. Upevněny kolem boční okénka řidiče

Motor. Regent byl 9, 6-litrový vznětový motor a pneumatické převodovky.

Motor je plně funkční. Tyto dva autobusy přijel z Anglie v Sevastopolu vlastní silou!

stěrače.

A ... znaky na kolech. Nicméně, podle mého názoru, není čínský

zúžené oči světlomet

Na zadní světla a poznávací

plnicího hrdla palivové nádrže

erb obce, kteří pracovali po mnoho let v ulicích tohoto autobusu

uvnitř autobusu. V horním patře. Strop je tak nízká, že jsem musel střílet ohýbání

čalounění sedadla a podlahou. Navzdory tomu, že autobus je velmi starý, to není rozdělené, není škrábance hřebík „Tady byl John“ sedadla nejsou odsazené a nejsou ani poškrábaný.

Vedení štítku uvnitř autobusu ...

... a plaketa za druhé místo v jakékoliv soutěži městských autobusů v roce 1975.

Sběrnice pojme cestující 59 - 33 v horní 26 a dolní salony

Tlačítko signál řidič nachází u dveří.

Lampa osvětlení interiéru

Jednotka otevření zadní sklo.

Na zadní větrací otvory

mřížka reproduktoru

Zrcadlo na svahu vnitřku horního do dolního. úzký sestup, takže zrcadlo má za cíl zajistit, aby cestující nečelí uličkou

Potrubí vnitřní ohřívač

původ z druhé vrstvy do první,

Tento skvělý pero pro pořádání ... jediná v kabině. zůstávalo záhadou pro mě, proč tak

Tyto autobusy pracoval na městských linkách po dobu asi 50 let, a pak přišel na samém jihu Ukrajiny, který bude přeměněn dvou malých restaurací na kolech ve stylu Londýn Bus.

Možná, že budeme opět se s nimi setkat, když pracují v jeho nové roli ...