Klíčovým vynález v automobilovém světě

Pomocí známých konverzace automobilových podmínky - spalovací motor, „Automatic“, klimatizace, kotoučové brzdy, ESP - nemáme ani přemýšlet o historii jejich původu. Rozhodli jsme se obnovit spravedlnost a vzpomenout, kdy a za jakých vozy byly inovace, které používáme každý den.

Vozidla se spalovacím motorem,

Kdy: 1885

Kdo: Benz

Nikolaus Otto, postavený v roce 1878, první čtyřtaktní spalovací motor, jistě dal velký impuls automobilový průmysl. Ale stejně tak důležitý byl vynález Karl Benz v roce 1885, auto se spalovacím motorem.

Nicméně, tato skutečnost je stěží přesvědčivý: mnozí vědci a inženýři z různých zemí přišlo do samohybného vozíku se spalovacím motorem, téměř současně. Například rakouský Siegfried Marcus v roce 1883 a německý Gottlieb Daimler v roce 1886. Nicméně, hlavní inovátor předpokládá Benz. Mimochodem, první jednoválcový motor s vnitřním spalováním jeho „Motorvagena“ vyvinula méně než jeden koní.

První sériový vůz s dieselovým motorem byl Mercedes-Benz 260D v roce 1936. Turbodiesel přišlo téměř 40 let později: v roce 1979 „průkopníkem“ byl Peugeot 604.

světla, startér a zapalování

Kdy: 1912

Kde: Cadillac Model 30 Self Starter

To vše zcela obeznámeni s moderními atributy automobilů se objevily před více než sto lety, v roce 1912, na jednom a tomtéž vozidle - Ford Model 30 Self Starter ( „self-začíná“). A stojí lampa má robustní wolfram ve svých reflektorů.

S tímto autem řidiči zapomenout na acetylen karbidu a neefektivních žárovek s vláknem uhlíku a „Křivý startér“ slouží k nastartování motoru dříve. Kromě toho se předpokládá, že se jedná o startér „zabila“ rodící se v té době na trhu elektromobilů - protože do té doby provozovat vozidlo s motorem nebylo tak snadné.

Přenos

Kdy: 1898

Kde: Renault Voiturette

24.prosince 1898, Louis Renault vzal výzvu k řízení svého Voiturette do strmého Rue Lepic Paříž ulici, která na Montmartru. Díky převodovce to udělal - a hned dostal prvních 12 objednávek pro jeho „vůz“.

V roce 1899, Louis a jeho bratři založil společnost Renault Freres, který uspořádaný výrobní Voiturette typ A model vybavený dostatečně výkonný pro ty časy (1, 75 koňských sil) motoru "De Dion-Bouton" a první přenos na světě (tři vpřed, jedna vzadu). Schéma přímého přenosu na hnací hřídel je ještě použit v vozy s pohonem zadních kol.

Nejběžnějším v naší době, pohon předních kol přijít s Američany v roce 1929, ztělesňuje myšlenku na provázku L29 autě. Ale opravdu masově vyráběné pohon předních kol začaly teprve v druhé polovině minulého století

"Auto"

Kdy: 1939

Kde: Oldsmobile Custom 8Cruiser

Není divu, že „stroj“ vynalezl líné Američany žijící v zemi rovně jako šíp, dálnic.

První šťastlivci v roce 1939 se stal kupující modelu Oldsmobile Custom 8Cruiser sériově vybavena čtyřmi Hydramatic převodovkou s hydraulické spojky.

bubnové brzdy, nezávislé zavěšení ložiskové těleso

Kdy: 1922

Kdo: Lancia Lambda

Stejně jako je tomu v případě startérem a světla, všechny tyto inovace se objevily na stejném stroji, a zároveň - to byla Lancia Lambda.

Na „lambda“ byl poprvé použit ložiskového tělesa poprvé použity bubnové brzdy na všech kolech (pro zadní kola řídit auta), jakož i nezávislé zavěšení předních kol. Celkově se prodalo zhruba 13.000 kopií Lancia Lambda.

-wheel pohon vozidla se spalovacím motorem - Spyker 60 Hp - objevil mnohem dříve, v 1903 rok. Mimochodem, se všemi třemi uzamykacími diferenciálů.

Výkon

Kdy: 1951

Kdo: Chrysler Crown Imperial

V první čtvrtině XX století, Twist „nula“ jen pomáhá biceps - bez zesilovače nebyly poskytnuty. Později, v 30. letech, je složitý a hlučné pneumatického systému, které usnadňují účast jezdců, ale neposkytl moc pohodlí.

To bylo jen v roce 1951, společnost Chrysler vybavila své obrovské módní sedan Chrysler Crown Imperial první hydraulický Hydraguide na světě. V Evropě GUR poprvé objevila ve francouzském modelu Citroën DS 19 v roce 1954.

Kotoučová brzda

Kdy: 1958

Kde: Citroen DS 19

Stejný Citroen DS 19, ale o čtyři roky později, v roce 1958, se stal „průkopníkem“ v jiné oblasti: automobil s kotoučovými brzdami.

Tímto způsobem, seznam inovací DS 19 není ukončeno: měl pohon předních kol, vynikající aerodynamika (CX = 0, 3), hydropneumatické pérování a řízení všech kol s jednotlivými paprsky. Není divu, že první den prodeje Citroen obdržel 12 000 žádostí o nový model.

"Zapnutí"

Kdy: 1939

Kde: Buick Roadmaster

Možná, že kdyby všichni současní jezdci věděli, že jsme museli projít, aby motoristé z počátku XX století, aby konečně dostat naše obvyklá elektrická „blinkry“, že by je používat častěji.

Za prvé, existují zvláštní lucerny, pak mechanické ukazatele jsou šipky označující směr pohybu, a to pouze v roce 1925, Edgar Waltz patentovaný moderní „blikač“. Ale objevují na produkčních vozů mu bylo souzeno jen 14 let později - poté, co vyprší patent. První vůz s blinkry stal Buick Roadmaster 1939.

"Stěrače"

Kdy: 1903/1917/1926 let

Kdo: Bosch

Podíl žen na historii automobilového bezpečí - „skla“. V zimě 1903 americký Mary Anderson, sledoval trápení jeho řidič v těžkém sněhu (vždycky musel vyběhnout z auta a otřete sklo), se porouchal a přišel s mechanickým pohonem, který je patentován. V roce 1917, „Stěrače“ Power patentoval jinou ženu - Charlotte Bridzhvud. O několik let svého vynálezu ležel na polici až 1926 nebyla vyčleněna firma Bosch. Ten stejný rok, elektrický „kartáč“ objevilo současně na celé řadě vozů různých značek.

Bezpečnostní Tříbodové pásy

Kdy: 1959

Kde: Volvo PV 544

Samozřejmě, kdo jiný, ne-li „Volvo“? Švédská společnost téměř od svého vzniku byla věnována velká pozornost bezpečnosti svých vozidel, zlepšení struktury těla a bezpečnostních systémů, a nese celou řadu nárazových testů.

Navzdory skutečnosti, že pásy lidstvo používá v různých odvětvích od konce minulého století, to bylo ve vlastnictví Volvo stejný mechanismus, který je nyní šetří životy mnoha lidí při nehodě - tříbodovým bezpečnostním pásem. Poprvé je zařízení se objevila na voze Volvo PV 544. Před tím, bylo nenáročné pásu ve dvou bodech, ale odpovídal účinnosti švédské vynálezu nemohli.

Klimatizace

Kdy: 1939

Kde: Packard Twelve Sedan

V současné době, a to i cenově dostupné automobily chlubit klimatické systémy. Nicméně, první auto na světě s klimatizací byl zaveden až v roce 1939 na autosalonu v Chicagu. Bylo to Packard 12.

Náklady z možností je 274 dolarů: v té době - ​​více než jednu třetinu z ceny nového plné velikosti auta! Pro zapnutí ovladače klimatizace musel zastavit motor a ručně nainstalovat řemen na řemenici kompresoru. Kromě jednotek umístěných pod kapotou sami sebe: „lednice“ vzal polovinu kufru a zvládla svůj úkol velmi efektivně.

První audio systémy v autech se začaly objevovat v 30. letech minulého století. Ve Spojených státech v roce 1930 za $ 110 začal prodávat rádia Motorola v Německu v roce 1932 vozy Studebaker objevil „Hudba“ Blaupunkt, o rok později v rádiu ve Velké Británii získal vozů Crossley.

Navigace

Kdy: 1981/1995 rok

Kde: Honda Accord a Vigor

„Ano, můj‚Japonky‘již před 20 lety byl“ - je nejčastější výraz, který může být slyšen všechny fanoušky s pravostranným řízením auta. Takže tam je - mnoho „gadgets“ a elektronické systémy, které používáme dnes, se poprvé objevil na japonské automobily prodávané na místním trhu. Například, navigační systém.

První navigační zařízení pro automobily se objevily v poslední době - ​​asi před 30 lety. Inovátoři oceli od japonské firmy Honda, nabízena jako volitelná u modelů Accord a Vigor v roce 1981 navigačního systému Electro Gyrocator, který pracoval ... bez GPS! A obecně, bez jakéhokoli vztahu k satelitů.

Pro použití navigátoru „Honda“, řidič musel věnovat zvláštní plastový podrobnou mapu plochy a umístěte kurzor na místo v současné situaci, a pak vestavěné gyroskopu určuje směr pohybu vozidla a jeho rychlost a „navigaci“ vynese trasu. Obtížné. A právě v té době velmi drahé - čtvrtinu ceny stejného akordu.

Jeho první vestavěná navigace pro auta s GPS se objevil v roce 1995 Oldsmobile 88 automobilu.

První z nich je jako navigátora - Plus Fours Routefinder - se objevil v roce 1920. Jednalo se o zvrat papíru mapuje mezi dřevěnými holemi, které se otáčí ručně. O deset let později se ukázalo, zařízení IterAvto, který udělal totéž, ale automaticky, v závislosti na rychlosti.

Airbag

Kdy: 1971/1972 rok

Kde: Ford Taunus 20M P7B a Oldsmobile Toronado

V roce 1967, americký vynálezce Allen Breed vynalezl snímač s míčem pro určení kolize automobilu, který se stal klíčovým prvkem nového bezpečnostního systému - airbagy.

Byl to velmi vysoký inovační poptávka - zdánlivě teď nemůže nosit! Poprvé se objevila na experimentálním šarže vozů Ford Taunus v roce 1971. První sériově vyráběný vůz s airbagy rok později se stal Kupé Oldsmobile Toronado. Ale široká distribuce „polštářů“ byla teprve v polovině 80. let. A ano - nosit je stále nezbytné.

ESP

Kdy: 1995

Kde: Mercedes-Benz S 600

Bosch má od začátku 90. let se snaží dostat připraven k nápravě chyby elektroniky ovladače. Práce na vytvoření stabilizačního systému (nebo systém ESP stability) vedly k tomu, že v roce 1995, ESP byl poprvé představen na produkčním voze, který byl nejluxusnějším sedan z Stuttgart - Mercedes-Benz S 600 v monumentální těla W140.

Nyní největší dodavatel Bosch senzorů a řídicí elektroniky stabilizace systému, který, v závislosti na značce lze nazvat jinak: DSC (BMW), ESP (Mercedes-Benz), VSC (Toyota), a tak dál. Ale její podstata zůstává stejná: pomoci řidiči opravit chyby a brání rozvoji smyku nebo drift auto. Kromě toho stávající systémy jsou schopny se vypořádat s hrozbou převratu na vysokých strojů - jako off-road.

ABS

Kdy: 1966

Kde: Jensen Interceptor FF

První pokusy zavést protiblokovací brzdové systémy ve vozidlech byly provedeny v 50. letech, kdy se již aktivně používán jak železniční a letecké dopravě. Ale první auto s ABS se objevil jen v roce 1966 - to byl britský pohon všech kol kupé Jensen FF, který stál šílené peníze, a nakonec prodával po celém světě směšný edici 320 kusů.

Na konci 60. let - počátku 70. let ABS získala kupé US Ford Thunderbird, Lincoln Continental, Oldsmobile Toronado, Chrysler Imperial, Cadillac Eldorado a japonský "chlenovoz" Nissan prezident. V Evropě, elektronický ABS od firmy Bosch současně používá BMW a Mercedes-Benz v roce 1976 na svých vlajkových modelů - 7-série a S-Class. Je ABS snímačů a akčních členů, se používá pro jeho provoz, stabilizaci systému.

Rovněž první

V historii automobilového průmyslu byly nejen jednotlivé vynálezy - některé vozy samotné představují velkou inovaci.

Elektrické

Kdy: 1828

Kdo: Anyós Jedlik

První sériově vyráběný elektrický považuje Mitsubishi i-MiEV, který vstoupil na trh v roce 2009 (a prodávané v Rusku v roce 2011). O něco dříve, na trh vstoupila doroguschy sportovního vozu Tesla Roadster, ale ve skutečnosti ještě předtím, než tam byly elektrické vozy se spalovacím motorem - v roce 1828 maďarský fyzik Anoshem Istvan Anyós Jedlík byl vynalezen elektrický paletový vozík se čtyřmi koly.

Na konci XIX století pro experimenty na elektrických a mnoha evropských a amerických inženýrů byli viděni, vědci a vynálezci. V roce 1899, první ruský elektrický postavený Hippolyte Romanov. Petersburg vynálezce čtyř modelů vozidel na elektrický pohon byly navrženy: dvoulůžkové a čtyřlůžkové kočárky, stejně jako 17-sedačky a 24-sedačková omnibusy. Double Cab a 17-sedačková omnibus vestavěný na svém projektu v roce 1899.

Ve stejném roce 1899 godu postavený Belgičan Kamil Zhenattsi vozidlo La Jamais Contente zajel rychleji než 100 km za hodinu na zemi (109, 4 kilometrů za hodinu). Ve stejném „série“ elektromobily zahájila US-založené Detroit Electric, která vydala své elektrické automobily od roku 1907 až do počátku Velké hospodářské krize v roce 1929. V roce 1910 dosáhly v nákladu 2000 výtisků. V roce 1910, William Anderson, který založil Detroit Electric na základě Anderson Vozík Co., se sídlem v nové elektrické oceli a niklu baterie Edison, který dovolil cestování 100 mil (160 kilometrů) na jedno nabití, který zdvojnásobil počet ujetých kilometrů na běžných olověných akumulátorů.

Vypadalo to, že nabíjení elektromobilů na počátku století

Hybridní

Kdy: 1901

Kdo: Lohner-Porsche

Standardní hybridní automobily jsou vyrobeny není to tak dávno: v roce 1997, kdy na dopravníku vzrostl Toyota Prius první generace. Formálně gibridomobil se poprvé objevil v roce 1901 - to byl pohon čtyř kol Lohner-Porsche.

Dva zážehový spalovací motor spojen s párem generátorů, které generují elektřinu pro elektromotor v každém ze čtyř kol. Přebytečná energie se ukládá v bateriích. Navíc tím, že změnou polarity elektrických generátorů, které mohou být použity jako spouštěče pro zážehové motory.

Vodík motor

Kdy: 1806

Kdo: De Rivaz

První pracovní příklad spalovacího motoru, vodík byl vyvinut švýcarskou de Rivaz v roce 1806 na stejnojmenném vozidle. Sériový vůz na vodík se objevila ve Francii v roce 1863 a to bylo voláno Hippomobile.

Avšak vznik sériového „vodorodomobilya“ musel počkat téměř 150 let: to bylo „sedm“ BMW poslední generace s motorem V12, který se vyvíjel celý vodík-228 výkon a 337 Nm točivého momentu. I když, samozřejmě, „série“ to lze nazvat velmi arbitrární: to bylo zvýšeno několik set strojů, zejména pro PR účely.