Závodní a záznam vozy Sovětského svazu

• Závodní a nahrávat vozy Sovětského svazu

Bývaly doby - byli svítilo na sportovních drah, rekordy a obdivovat jeho vzhled, sílu a rychlost. V současné době jsou artefakty tematické výstavě „Legendy sovětského motoristický sport“ v XXI „Oldtimer-galerie“.

"Estonsko-3" - první sovětský závodní automobil vyrábí v sérii (. V 1960-1962, kterou si CA DOSAAF vyšlo 36 aut). Další vývoj pojmů obsažených v konstrukci prvního „Estonsko“ zavedla řadu rozdílů: lehký prostorový trubkový rám, zadní nezávislé zavěšení s pružinami jako pružných elementů (místo příčných pružina) motocykl motor IMZ-M52S vyvinutých již 30 a 35 litrů. a.

„Estonsko-15M“ je základní model třídy Formula-4 „Youth“ pro vozidla s motorem o objemu 350 kubických metrů. . Viz vůz byl původně vytvořen jako jednoduchý a levný na výrobu a údržbu, a ukázal být velmi masivní: v 1968-1976 GG. To bylo propuštěno více než 200 (!) Vozů. Používaly se do soutěže před koncem roku 1983, když „mládež“ byl vyloučen z klasifikace All-Union.

Hlavní závodní vozy na sovětských okruhů z první poloviny roku 1980 byl „Estonsko-20“, což je další vývoj 19-série. Zjednodušeně řečeno, dotyčné změny aerodynamiky. Zejména ve struktuře byly zpočátku přední a zadní spoilery s nastavitelným úhlem náběhu. Motor VAZ-21011 1, 3 litru, připravený vzorcem požadavky „východní“, vyvinutý 85-90 litrů. a. V roce 1980-1985 GG. bylo vyrobeno 263 vozů, jeden z nich byl tisící závodní vozy, společnost vydala TOARZ (mimochodem, prodejní cena „Estonsko 20“ 8000 rublů). Vůz se zúčastnilo soutěže, do konce roku 1980.

A to „Estonsko 25“ až donedávna v běloruském „kroužku“ pokračoval Andrei Presnyakov ...

Kdo si pamatuje ambiciózní projekt před 20 lety, kdy německý Johann Knapp se snažili zorganizovat výrobu „vzorců“ ne někde, a to v Minsku? Jeden z výtvorů společného podniku se stal JAK 26 s uhlíkových vláken monokok a velmi pokročilý pro jeho čas, technický nádivka ...

Prototyp tohoto „vzorce“ „Russ.“ Na rozdíl od automobilů sériově vyráběných, motory jsou vybaveny Alfa Romeo, to Podvozek byl instalován motor VAZ-2108 s kapacitou 160 litrů. a.

„Kyjev-Sport“ (1952) je jedinečná alespoň v tom, že jeho design byl vyvinut v Kyjevě letecká konstrukční kancelář (nyní OKB Antonov). Nosný prvek je mezera rám z ocelových trubek tenkostěnných, duraluminum vnější panely jsou k sobě připevněny nýtováním. Také se používá poklopy letadel pro vyplnění děr a parkovací světla. byly postaveny jen několik vozů, ale je to o tom, vybaveného motorem z „Moskvič-407“ s kapacitou 70-75 litrů. a., v roce 1960 Yuri Likhatskaya stal stříbrný medailista z Ukrajinské SSR na dálnici kruhové závodů.

"Tartu-1" - není obvyklé "Estonsko", roku 1963 k účasti na závodní okruh. Šasi představovala prostorový rám z ocelových trubek, benzínový motor-21, spojen s převodovkou ZAZ-965, který se nachází v přední části zadní nápravy, sedadla pilota je posunuta vpravo od masových distribučních aspektů souvisejících. Pro přístup k součásti vozidla své jednodílným ocelovým tělem až úplně. „Tartu-1“ byla vystavena v závodě sezóny 1963-1965.

Snad nejvíce zájem ze strany návštěvníků a odborníků povolán rekordní vozy podle Edouard Laurent. A nechat pozadí obnovené první sovětské dragster „Charkov-L3“ zůstal v autentickém stavu „Charkov-L2“ vypadá skromný, to je na svém kontě 30 záznamů, včetně 14 mezinárodních, je stanoveno v 1955-1972 dvouleté období. Edouard Laurent a jeho syn Valery!

Se zhroucením Unie motoristické odvětví šel do poklesu po letech technikou „zmatený“ v bývalém stavu ... Nicméně, mnoho z automobilů, včetně unikátních exponátů přežily až do dnešních dnů, a není pochyb o tom, že úsilí restaurátorů naleznou v jeho původní vzhled , Počkejme!