Jak se tramvaje v Helsinkách

• Jak jsou tramvaje v Helsinkách

No, dnes jsme „ve vzduchu“ přepravovat mé oblíbené téma: us od pěkné finský město Helsinky přišel jen 3 tramvají. Skočil jsem do rozjetého vlaku, jezdit, sundal, a samozřejmě tradičně spal samozřejmě navštívil depo. A pro jeden naučil různé zajímavé informace o nejnovějších tramvají.

Ano, samozřejmě, není finské tramvaje přišel do Moskvy - to změřit a další tlak. Musel jsem jít k nim sám.

Jedinou platnou v tramvajové síti Finsku v Helsinkách. Zde pracuje od roku 1888, a to až do roku 1900 působila jako taženém koňmi. Na elektrické tramvaje Finové překročil dlouho, a to zejména z důvodu vysokých nákladů na elektřinu.

Tramvajové linky ve Finsku působil jako Turku a Tampere, ale odmítli je v polovině 20. století. Vozy byly dodány, nejprve ve Švédsku, pak v Německu a ve Spojených státech. V 40. letech zde byly první finské tramvaje, které produkoval významnou inženýrskou společnost Valmet Oy. Od roku 1998 do roku 2003, to bylo koupeno 40 nových nízkopodlažních tramvají vyráběných společností Bombardier. A v roce 2013 ve Finsku opět začala vyrábět tramvaje, které jsou určeny s přihlédnutím k nové skutečnosti: Požadavky ergonomie, účinnosti, klimatu a provozních zkušeností všech předchozích modelů.

Zde se jedná o nový výrobní tramvaj Transtech Oy finské společnosti. Nyní v Helsinkách tam jsou jen 2, ale město objednalo více 40. Dbejte na pasivní bezpečnost: tramvaj má vystupující nárazník, který nejen hasí ránu do kolize, ale také snižuje šance na sání chodce pod koly; A „Souprava“ zcela pokrývá podvozek, který dále zabráněno ve vstupu do pohyblivých částí oděvu nebo cizí tělesa. Kromě toho, nejsou tam žádné zrcadla - místo toho namontována kamera. Samotná konstrukce rámu vozu je navržen pro maximální bezpečnost cestujících při nehodě, a odpovídá třem mezinárodních bezpečnostních norem pro železniční dopravu: standardní svařovací prvky karoserie EN15085, standardních statických a únavových zatížení a normy EN 12663 standardy odolnosti vůči různým druhům deformace EN15277.

technický tým, za cenu půl milionu eur (tam jsou odborníci? Hodně, nebo málo pro rozvoj tramvají?) Byl vytvořen pro konstrukci tramvají. Náklady na jednu jednotku 2, 5 mil. €. Pro srovnání, odhadované náklady na nové národní trenér s nízkou podlahou, která byla postavena v závodě Tver se pohybuje kolem 650 tisíc €.

Salon úzká, ale i tramvajová trať Helsinki úzký, šířku 1000 mm (železniční a tramvajové trati v Rusku má šířku 1520 mm, železniční trať ve Finsku - 1524 mm), a mnoho křivek malým poloměrem, který ukládá omezení týkající se délka kočárky a jejich části. V tomto případě je počet míst k sezení nové tramvaje - 74 míst + 14 sklopná sedadla, 125 míst pro stojící cestující. Paul, samozřejmě, velmi nízká v celé kabině, maximální výška nad zemí jen 52 cm.

Celková délka tramvaje 27, 6 metrů. Kompozitní panel interiéru a exteriéru mají jednoduchou odnímatelnou strukturu a mohou být snadno nahrazeny novými v případě nehody nebo poškození vandaly.

dobrá myšlenka ořezávání v detailech: zatsenite stůl, čalounění a opěrky hlavy, zobrazující trasu

ověřování platnosti pro dopravní karty. V žádném případě, turnikety! Když jsme je zrušit? V metru v Helsinkách, taky žádné turnikety, plná platba ovládáním pojezdu je provedeno dohledu. Nejsem obeznámen se systémem placení cesty do Helsinek, ale, jak jsem to pochopil, je zde také zónový tarif, nebo cestovat po určitou dobu. Kdo ví?

V zadní části prostoru vozu. Viditelné Způsob regulace sklonu konzoly v opačném směru (manévry používá v depu, například). Samozřejmě, že při práci na trase konzole je v uzavřené poloze, ale my jsme se podíleli na předváděcího letu, bez cestujících a doprovázet úředníci, takže nám ukázala vše

Vedení konzola větší.

V kabině a ovládací panel navržen s účastí odborníků na ergonomii, ale především řidičů tramvají. Fungovalo to všechny detaily. Dokonce i židle v drahém autě, kůže, paměť instalována na několika pozici různé ovladače!

Kdo to tu máme, je od řidičů / řidiči? A to jak na našem domácím dopravy s těmito věcmi?

V kabině 11 je instalován kamer, jakož i vnějších komor nahrazení zrcadla. Dvě velké monitory v kokpitu jsou zobrazeny jako obrazy z těchto kamer a všechny potřebné parametry tramvajových a semaforů. Potřebné informace o tramvaji se přenáší v reálném čase na dispečink také poskytuje operační hlas. No, to je všechno, jako to již dlouhou dobu standardem pro moderní městskou dopravu.

Kabina řidiče má samostatnou regulaci klimatu. V obývacím pokoji je také ovládání klimatizace a vyhřívanou podlahou. Kromě toho, energeticky úsporné klimatický systém přijímá napájecí část vzhledem k brzdění vozu (obnova).

Konstrukce tramvaje byl vyvinut za účasti průmyslového vzoru IDIS Design, Ltd., vybrané společnosti Transtech studio interiér byl vytvořen finském Yyuni Riikonen (Jouni Riikonen), který má zvolený Helsinki dopravní společnost HCT. Barevné řešení navazuje na dlouhou tradici a uznání, a vnější design byl vyvinut s ohledem na skutečnost, že tramvaj by vypadala dobře na pozadí starých a nových městských čtvrtí.

Plakát s přístrojem nové tramvajové vozovně na stěně: Miluji tyhle obrázky.

Podívejme se nyní na předchůdců: to HKL 71-112 a 71-103. Liší se v počtu sekcí. Tyto vozy byly vyrobeny v 80. letech 20. století, v továrně Valmet ve finštině a předáním 2006-2010 modernizace jsou stále v provozu, což představuje více než polovinu parku v Helsinkách. Je na prvním místě a změní.

To je jeden ze tří tramvajové depo Valila.

Čisté. Ačkoli nádraží a staré. Takový čistota jsem viděl jen v našem novém Strogino depa.

stará kabina HKL 71-112. No, ano, můžete porovnat ji s novou.

dojírna. Něco podobného se na našich starých automobilů. Pohlaví není nízká, je nutné zvýšit přepravu. Ale, ale, když se jí podařilo modernizovat trochu nižší.

staré tramvaje, as jejich nahrazení novými bude prodán v Polsku, za směšně nízké ceny pouhých 15 000 EUR za jednotku.

Ovládací panel na zadní plošině.

Úroveň podlahy namísto sloučeniny více sekcí výše. Když se něco nenapadlo o tom.

Ale výroba tramvají kanadské společnosti Bombardier, který byl vydán před rokem 2003. Při vývoji své nové tramvaje Finové brát v úvahu jeho nedostatky. Tyto vozy budou modernizovat a zůstane v provozu.

A konečně, neobvyklé retro-tram HKL 175, vydané v továrně Valmet v roce 1959. Tramvaj běží podél prohlídkové trasy v letních měsících. V hotelovém baru je uspořádán, a jeho (byť jako běžné vozy), je možné si pronajmout na akci.