Jak Kyjevský lanovku

• Jak funguje Kyjev lanovkou

Již více než 100 let lidé z Kyjeva a hosté hlavního města aktivně využít lanovku, která spojuje horní město s lemem. Neobvyklé a jedinečné ve své vlastní dopravní systém vám umožní rychle stoupat nebo klesat strmý Vladimíra Hill. Mohlo by se zdát, že mohou být nové psát o taková známá a mnohokrát diskutovali objekt jako Kyjev lanovkou? Ukázalo se, že tam je něco, co psát.

Za prvé, jak se ukázalo, v různých zdrojů jsou konfliktní zprávy o datech rekonstrukce lanovka struktury atd. Za druhé, pokud je zvuk není ovlivněna jeho vnitřní struktury. A konečně za třetí, existuje celá řada z málo známých, ale zajímavých historických fotografií. Z tohoto důvodu, s vaším dovolením, pojďme mluvit jen o Kyjev lanovkou. V rozporu s tradicí se nejprve psát o moderní lanovky a pak na jeho historii.

Kiev lanová dráha byla otevřena v roce 1905 (druhá na Ukrajině po Oděse). Letos se tento neobvyklý dopravní systém byl vykonán 109 let. Snad nejvíce klasický pohled na trase lanovkou:

Délka dráhy - 222 m, sklon - 18 až 20 °.

doba jízdy v jednom směru trvá asi 3 minuty.

Rozdíl ve výšce mezi horní a dolní stanice je 75 m.

Horní část dráhy se nachází na lanové betonu kozlíku:

Mimochodem, záznam na strmosti trasy je nedaleko australského města Katoomba délky horské silnici 415 m (Katoomba Scenic železnice). Sklon jeho dráhy je 52 °.

Kiev lanovka používá kyvadlo (nejběžnější) provoz obvodu, dva non-motorizovaný vozík jsou pevně spojeny s lanem hodil přes kladku, která je uspořádána v horní stanici. Pohybující se jeden z vozů dolů vede k symetrickému posunu druhého vozíku směrem nahoru, a auta jsou opuštění centrální bod stopy. V tomto systému je motor, který pohání řemenici, utrácí energii pouze na pohyb rozdílu hmotnosti mezi těmito dvěma různými vagónů naplněné cestujícími, stejně jako k překonání třecích sil.

Lano spojovací vozy, mezi opěrnými kolejnicemi, uloženými ve zvláštním systému přímých a šikmých bloky, které poskytují odchylku lana podél cesty:

Lano se mění jednou za několik let. Jeho stav je pravidelně sledovány a měření tloušťky se provádí řadu dalších parametrů.

Pro spojovací vozů používaných šipka Abt. Jeho podstatou je, že vnější železniční tratě celoživotní a vnitřní mezery muset skákat přes švihadlo.

Každá pevná kolejnice na obou stranách, které jsou předmětem přírubovými koly aut, a každý vůz se vztahuje na jeho kolejnice a je závislá na této straně pohybu na křižovatce. Druhá polovina kola vagónu bez přírub, má velký povrch a jen válcování na hlavě kolejnice (viz. Obrázek pro větší jasnosti).

V každém přívěsu, který má lanová nouzové brzdy typu klínu, který se vztahuje na kolejnici, jako kleště. To se automaticky aktivuje, když je vývoj rychlosti vozu o více než 9 km / h nebo při magických pedály, které je pod nohy operátora v autě. S jistou pravidelnost kontroly brzdy fungují.

Pro efektivní provoz brzdového lanovky kolejnice mají speciální klínovitý profil s širokou boční plochu hlavy. Tento povrch a stiskl nouzovou brzdu.

Měřidlo Lanová dráha - 1200 mm (pro srovnání: šířka rozchod kolejí - 1520 mm).

Vozy každý lanovka je vždy určena individuálně, tj. K. Sklonu vozovky, jeho délka, šířka a velikost železniční vozy jsou odlišné všude.

Vozíky Kiev lanovka podepsané písmena „L“ (vlevo) a „O“ (vpravo) vzhledem k horní stanici.

Prostřednictvím trolejové síti 600 přívěsy jsou dodávány na vnitřní osvětlení, vytápění a kompresorů, které jsou nezbytné pro otevření dveří a nouzové brzdy. Na úrovni kolejnic je možno vidět dvě další drát: skrze ně na automobily dodávané s aktuálním napětím 24 V, která zajišťuje správu úloh a osvětlení kabiny. Reverzní proud jako obvod vysokého napětí a nízkého napětí prochází kolejnice.

Každý vůz může pojmout až 100 lidí, 30 z nich - míst. Hmotnost vozu bez cestujících - asi 10 tun.

V staromódní vozech seděli u operátora, který otevírá a zavírá dveře, potvrzené rádiovou připravenost k expedici, kontroly pohybu a, pokud je to nutné, může vyvolat za záchrannou brzdu a evakuovat cestující.

lanové stanice pavilony již dlouho pevně zapadají do městské krajiny.

Současný pohled lanovka získal po rekonstrukci 1984 Georgia (architekt Janos Vig, Yozhov Valentin et al.,).

Interiér dolní stanice. Ozdobné oblouky z plechů proložené oblouků barevného skla:

Na úrovni platformy přistání a přistání nastavit dolní stanice pavilon stoupá zvláštní žebřík:

V případě, že vzhled a dokonce i umístění spodní stanice za posledních sto let od otevření lanovky mnohokrát měnilo, tvar horní stanici, se zásadně nezmění.

Na vstupu do horní stanice je malá dioráma znázorňující historii lanovky a okolní krajiny.

horní stanice

Hall:

Stained Glass:

Na horní stanici přes kulatým oknem řidiče práce lanovky vypadá:

Pracovní stanice. Velmi podobné porosty šachty výtahů pracoviště řidiče

V normálním režimu ovládá pohyb přívěsy lanových automatiky. Je pouze nutné ke spuštění systému po obdržení potvrzení o ochotě obou vozů.

Jmenovitá rychlost pohybu vozíků - 7, 2 km / h (2 m / s). Bez srdce trenéři nechtějí přesunout

Přímo pod Pracovní stanice je umístění trakční pohon s hlavním brzdou. Jdeme dolů a najednou ocitneme v pokoji s dvěma motorovými kompresorů. Odpověď na mou otázku „proč je to tady?“ Byl nalezen v nedaleké strojovně.

strojovny. Nejprominentnější část areálu - řemenice přes který hodil lano drží kočáry. Na obou stranách kladky rukojeti obrovské brzdových destiček. V popředí vidět dva trakčního motoru 82 kW, který se přivádí do síťového napětí 440 V.

Na druhé straně malé místnosti na řemenici lanové části přicházející obojí:

Brzdové špalky jsou ovládány pneumaticky (zde a užitečné kompresory). Za normálních bloků polohy pomocí zboží, které vidíte na fotografiích, jsou tlačeny proti kladce a lanovky jsou v uzamčeném stavu. Při pohybu přívěsy ve válcích a dostává stlačený vzduch polštářky dekomprimovány uvolněním řemenice.

Lanová dráha je široce používán, a to jak městské dopravy, a jako turistická atrakce. Denní pohyb cestujících - 10-15 tisíc cestujících .. O víkendech a svátcích na lanovce často dlouhé fronty.

Během posledního záznamu sněžení lanovky sloužící jako lyžařského vleku na lyžích z kopce Andriivsky

V roce 2008 vyhlásila výběrové řízení na hlavního rekonstrukci lanovky a při výrobě nových vozů. Plánuje vybudovat nový nosný rám, nahradí systém osvětlení, oplocení a auta, stejně jako na opravu horní a dolní stanici. Nicméně, vyhlášení vítěze tendru nedostal, t. To. Zabránila hospodářské krize. New rekonstrukce by měla být na čtvrté místo v historii Kyjev lanovkou, ale když se to stane, je stále neznámý.