Jak zajistit, aby lokomotivy, který řídí „Něvský expres“

• Jak zajistit, aby lokomotivy, který řídí „Něvský expres“

Na konci roku 1932 výstavba lokomotivka začala v holé stepi Rostov regionu asi zapadlý osady Yanovo. Již první v květnu 1936 byl první výrobní - tři průmyslový typ úzký rozchod 159 lokomotiva (0-4-0). V roce 1937 závod vyprodukoval 70 těchto lokomotiv a začal rozvíjet výkonný Tank lokomotiva 9P normální typ trati.

Během války, závod vyrábí odpovídající produkty již byly evakuovány. On byl prakticky zničen během okupace.

Poté, co válka začala obnova společnosti jako největšího závodu na výrobu elektrických lokomotiv. Činnosti pokračoval s vydáním Šestinápravová lokomotivy VL22m stejnosměrným proudem. První lokomotivy byly odebrány z podkladů připravené v Kolomna a Moskva. První lokomotiva byla vydána 07.03.1947, a závod zahájil sériovou výrobu v roce 1948.

Postupem času se firma stala světově nejvýkonnější zařízení na výrobu elektrických lokomotiv.

Nyní Novocherkassk Elektrická lokomotiva rostlin vyrábí moderní lokomotivy pro potřeby železnic.

Jak zajistit, aby lokomotivy, který řídí „Něvský expres“

Celá historie rostliny. Pro mě to byl objev (i když už dávno v Rakov musel číst), které vyrábíme hlavní nákladních elektrických lokomotiv do Polska, Číny a Finska.

Památník Electriclokomotive VL22m-185. Naproti stojí na úzkorozchodné parní lokomotiva.

A teď se podívejme na produkčního cyklu moderního dvou systémů pro cestující elektrické lokomotivy EP20 - ten, kdo jede na „Něvský expres“ při rychlostech nižších než 200 km / h. Lokomotiva (v době kratší než verze vysokorychlostního) se používá v mnoha jinými způsoby - například, jít s ním nové dvoupatrové vlaky a některé proprietární formulací. Kromě EP20 ve zprávě bude hodně snímků produkovaných „Ermak“ - velmi strmý nákladní lokomotivy.

Obecně platí, že tato rostlina - kompletní cyklus firmy (téměř u všech složek, s výjimkou nákladních vozidel - přivezli z Bryansk - dělat tady). U vchodu přinášíme kovů a materiálů Echelon. A výstup je připraven lokomotiva. Za prvé, aby rám lokomotivy. Obrázek ukazuje poslední fázi už.

výroby investuje do strojního zařízení. Ale teď je to nejmodernější výrobní.

Střecha EP20 na komíny.

z rámu svařování.

Svařovací automat rám boční stěny.

To, že takové.

Přeprava rámu karoserie v jiném tsez dochází pouze pro velkoobjemový elektrického a EP20 těla přivařena v jednom pouzdře, přičemž je rám vyroben.

tajné schéma. Mimochodem, závod plocha - 112 ha.

Vzhledem k tomu, EP20 ještě výroba relativně malého rozsahu (na železnici až 48 takové lokomotivy a dráhy objednaly dalších 173), téměř všichni moc obsazený seriál „Ermak“.

Kostra chladiče "Ermak".

Mimishny červená elektromobilchiki.

se oddělí dvojkolí EP20. Hlavní rozdíl od ostatních lokomotivy je to, že je motor zavěšen na rámu podvozku, zatímco v tradiční zavěšení motoru je založena na vozíku a na nápravě. Nové výsledky schéma ve zmenšeném neodpružené hmoty a tím zvyšuje jízdní komfort a snižuje dopad na způsob, jakým lokomotivy. Ve skutečnosti existují dvě osy. Za prvé, obvykle - spojuje dvojkolí. A za druhé, duté, to je „nahoře“ První z nich - to vidíme na fotografii. Redukce se otáčí, je druhá osa, a to pouze s jejím otáčení se přenáší mazaný objímky na kolo. To vše se děje, aby se vlak pomaleji „zabíjení“ cestu.

kola s převodovkou a motorem na „Ermak“. Dnes kolektorových motorů stiskl všechnu sílu, která je. No, s výjimkou jediného zájmu může být zvýšena. Ale asynchronní motory mají hodně rozvíjet.

Kotva komutátoru motoru. K dispozici je operace zkosení s koncovém povrchu kolektoru.

Sestava zařízení.

Vestavěné skříně a skříně znovu. „Ermak“ modularity EP20 je ještě daleko, ale přesto ve srovnání se stejným VL80 to byl obrovský průlom.

přesné a pracné práce.

Kryt motoru pro „Ermak“ odlévá úplně a pak freziruetsya, na rozdíl od EP20 skříně, která je svařena z několika částí.

Sestava statoru motoru pro lokomotivy Kolomenskaja.

Moderní CNC.

V březnu roku 2009, spolu s NEVZ na luhanskteplovoz (Ukrajina) vydala prototyp hlavního nákladu elektrický stejnosměrný proud 2EL4 a uveden do provozu v Doněcké železnici. 2EL4 je založen na elektrickém 2ES4K „Donchak.“ Electric byl téměř kompletně smontovaný na NEVZ kromě Automatická lokomotivní signalizace (ALS) a rozhlasových stanic, které byly instalovány přímo na Luganskteplovoz. Zásadní rozdíl mezi tímto elektrickým 2ES4K z kabiny vyrobené speciálně pro požadavky „Ukrzaliznytsia“ (lze měnit polohy vyrovnávací světla, světlomety a dálkové ovládání). Bohužel, vzhledem k situaci na ukrajinské straně strany a zůstal v továrně. Mimochodem, je to rostlina Novocherkassk drah převést některé příkazy ze zařízení Lugansk poté, co válka začala. Například v roce 2014 se závod objednal 600 lokomotiv úseky namísto plánovaných 380.

na konečné montáži výrobu v malém měřítku. EP2-050 - ruská dvěma systém high-speed Šestinápravová cestující elektrická lokomotiva, navržený Transmashholding pomocí celé řady technických řešení francouzské firmy Alstom. Lokomotiva je určena jako hlavní projekt vyvinout rozsáhlý program širokou škálu ruských nové generace lokomotiv s asynchronním trakčním pohonem. Prototyp byl postaven v roce 2011 a na železnici EP20 přišla na konci roku 2012.

Hlavní rozdíl - je modularita. Podívejte se: Kompresor jednotku, pneumatickou jednotku a transformátor. Vše je kompaktní, vhodné pro údržbu.

Moderní kabina. Lokomotiva se používá pro ovládání klimatizace lokomotivy posádky, WC (jako v letadle). K dispozici jsou konferenční stolky, lednička, mikrovlnná trouba. Pro své pohodlí, lokomotiva posádky.

Zařízení pracuje s ČD a strojníků zpětné vazby. Co se vám líbí a co ne. Co je lepší, že ji opustit, jak to je. Výsledkem je, že každý nový model lokomotivy přichází sloužit v ruských drah, stávat lidštější pro zaměstnance - a to je naprosto nesrovnatelná s podmínkami sovětských lokomotiv. V obecném, EP20-050 depotní chvály a čeká na nových strojích. Také na lokomotivách hodnotě černá skříňka, která zaznamenává všechny provozovatele. V kabině, tam jsou pravidelné DVR.

Dva 3ES4K "Donchak." V popředí jsou dvě kabiny na EP20.

Stropní pneumatik. Je tedy uložen v elektrických konektorů a zástrček. Chápu, že neexistuje žádný pájení vůbec. No, nebo jen pár míst.

Palubní "Dons". Nyní porovnat s EP20.

Vozík z EP20.

Téměř připraven 3ES4K "Donchak."

, ale to se ještě mají být shromažďovány.

Vozík brzdový válec EP20. Používá kotoučové brzdy.

Také v obchodě děje trakční jednotky NP1-75.

a, samozřejmě, hromadná výroba probíhá, "Ermakov".

V roce 2007, certifikovaný booster (meziprodukt) část pro elektrické lokomotivy „Ermak“, která umožňuje zvýšit jeho kapacitu na polovinu a použity pro přepravu superheavy kompozic nebo pracuje na úsecích silnice s významného vychýlení. Tato část je technicky neliší od obvyklé, ale místo kabiny řidiče má druhou intersekcionální přechod. Část booster pro „Dons“ byl certifikován v roce 2014. Představila si.

Fitness centrum pro výcvik řidičů. Tento program vám umožní nastavit různé povětrnostní podmínky, neúspěchy a jiné neočekávané situace. Běží na skutečných simulátorů.

Je možné odvodit obvod a vidět v reálném čase, co se děje.

Zkušební prostor. Délka 7430 metrů.

Zvláštní senzory pro měření hmotnosti lokomotivy. Jedinečný design, který může být namontován na libovolném místě na trati kolejnice železničních bez jejich poškození.